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福建时时彩助手:合資A級轎車掀開大混戰:“運動”與“智能”成比拼焦點

福建时时彩zst www.siboa.icu 高飛昌2019-05-24 21:59

(圖片來源:全景視覺)

經濟觀察網 記者 高飛昌 北京報道 5月份以來,合資A級轎車市場的競爭陡然升溫。在過去的一周時間內,先后有東風悅達起亞全新一代K3、東風本田全新思域和廣汽豐田全新一代雷凌幾款新車密集上市,這幾款車均是中期改款或大換代車型。如果算上不久之后即將上市的東風日產全新一代軒逸、長安馬自達全新一代昂克賽拉和一汽豐田全新一代卡羅拉,不難預見,今年合資A級轎車市場將掀起一場腥風血雨。

A級轎車市場是當前汽車市場中最大的細分市場,其總容量在500萬輛左右,占據轎車市場份額約三分之二,因此該市場一向是各車企排兵布陣的重要領域,市面上在售的車型數量超過百款。而最近已上市或即將上市的幾款新車并不一般,如思域、軒逸、卡羅拉等車,均是各家車企的當家車型,常年銷量位居細分市場前十名。

也因此,從已上市或即將上市的合資A級轎車身上,可以一窺各家車企在產品技術和市場策略方面的新變化。從產品方面而言,這些完成改款或大換代的合資A級車呈現出以下幾個主要趨勢和特點,包括尺寸加長、造型運動化、配置智能化,同時在動力方面更趨向節能環保。

近兩年隨著SUV市場的退燒,轎車市場重新成為各家車企的主攻陣地。但在豪華車企和自主車企的“上擠下壓”之下,合資車企面臨的競爭態勢不容樂觀,某種程度而言,A級轎車市場或成為合資車企唯一具備絕對優勢的陣地,因此合資車企不得不嚴陣以待。然而目前汽車市場面臨著增速放緩、國五國六切換等一系列復雜的現狀,因而只有更精準把握當下消費趨勢的新產品,才能從中脫穎而出。

運動化與智能化

實際上從兩個月前上市的一汽-大眾全新一代速騰開始,合資A級車市場的戰火就已經打響。在隨后今年4月份的上海車展期間,思域、雷凌、K3、軒逸、昂克賽拉等多款同級別車紛紛摩拳擦掌。到了5月份,K3、思域、雷凌三款車率先到來,一時間合資A級轎車市場變得火藥味十足。

加之目前的汽車市場正處于低迷期,這讓其中的競爭變得更為激烈。根據乘聯會發布的銷量數據顯示,2019年4月,乘用車市場銷量為150.8萬輛,同比下滑16.9%,為五年來最低值。1-4月乘用車市場累計銷量同比下滑11.9%,跌至659.4萬輛。乘聯會認為,導致市場的低迷的原因眾多,其中國五與國六的切換對市場影響較大,造成了消費者的觀望態度。由此,近來新上市的車最明顯的改變之一就是全部提供國六標準車型。

為達到更嚴格的排放標準,各車企在新產品的動力方面進行了不小的改動,小排量發動機成為主流,渦輪增壓技術更多地取代了大排量自然吸氣發動機。例如,全新一代速騰放棄了此前的1.6L和2.0T發動機,只剩1.2T和1.4T兩個版本;全新一代雷凌不再采用1.6L發動機,純燃油版只保留1.2T動力;K3用1.5L發動機代替此前的1.6L;而全新思域在1.5T發動機之外仍保留1.0T動力。由此可見,排放標準的加嚴,在A級轎車市場產生了直接的效應。

合資A級新車的另一大特征在于車身尺寸加長。最明顯的是全新一代速騰long-Wheelbase,其車身長度比此前版本加長98mm至4753mm,軸距加大80mm至2731mm,從一款A級車一躍變為A+級車,相應的其主力車型的售價也提高到15萬元區間。此外,全新一代軒逸尺寸也有所增加。實際上,因中國消費者更青睞大尺寸的車,對車身長度和軸距進行加長成為了國產車的常規動作,傳統A級車的軸距已從過去的2500mm一路增加到現在的2700mm以上。若以2600mm和2700mm軸距為分界線,A級車大致可以再細分為A-級、A級和A+級三個市場。以全新速騰為代表,最新上市的A級車均呈現出向A+級進化的趨勢。

不過在車身加長的同時,合資A級車的車身高度卻在降低,同時寬度也在增加。例如全新思域的車身高度降到了僅為1416mm,全新雷凌的車身高度降低20mm至1455mm,新一代K3也降低了5mm至1450mm?;謊災?,最新推出的合資A級車普遍變得更長、更寬、更低,從造型上看更具低趴運動風。車企這樣做更多是為了迎合年輕消費者對汽車的審美。原本就定位于運動轎車的思域、昂克賽拉等車型在造型方面更像轎跑車,而雷凌、軒逸這些原本定位于居家風格的車也逐步向運動風格靠攏。其中,雷凌還換上了后獨立懸掛,以顯示自己的運動身份。

實際上,從雅閣、凱美瑞、天籟等合資B級車近年來的變化就已經可以看出,運動化設計已經成為國內轎車的一大主流趨勢。而目前A級轎車的設計則是對B級車設計的一種延續。此外,走運動、性能的轎跑化路線也逐漸成為A級車市場中一個新的細分領域,例如現代菲斯塔、別克科魯澤這樣車型的出現,其目的在于對標該級別運動轎車的代表思域。

除了運動化,合資A級轎車的另一大突出改變在于智能化,人機互聯的智能化配置和輔助駕駛配置被大量應用。此前,這些智能化配置只有在豪華車或更高級別的B級車身上出現,但隨著中國年輕消費者對于智能化功能的偏好,越來越多的智能配置被下放到了A級車型上。

其中,韓系車是最典型的代表,近年來韓系車為實現突圍,一方面對產品價格進行了下調,另一方面在智能化配置方面大做文章。例如,東風悅達起亞新一代K3的頂配車型售價僅12.88萬元,卻搭載著百度智能互聯系統2.0、起亞Drive Wise輔助駕駛系統等相當完備的智能化配置,以充實自身的性價比。而豐田依托其TNGA架構,集成了TTS智行安全系統以及“豐云悅享”互聯網系統,即使在售價僅為12.98萬元的雷凌180T CVT豪華版車型上,就搭載了TTS的幾項智能駕駛輔助配置,使其在同級別競品中配置優勢大增。此外,新一代軒逸也將搭載日產智行技術,就連一向保守的馬自達也開始擁抱智能技術。

從以上幾項變化可以看出,合資A級轎車的整體產品力在迅速提升,設計上紛紛向運動風格轉變,智能化配置更是成為主要賣點。與此同時車型售價與原來保持不變(韓系車除外)。對消費者而言,可以根據自己的需求,或注重運動功能,或注重居家配置,或注重性價比來選擇適合自己的車型。

合資企業的壓力

隨著汽車市場進入負增長新階段,市場競爭的重點正在從SUV向轎車轉移。目前,SUV市場增速放緩,轎車市場重新成為各車企加碼的領域。乘聯會發布的銷量數據顯示,今年1-4月分轎車累計銷量為326.9萬輛,同比減少9.9%,而SUV累計銷量為326.1萬輛,同比減少12.5%。轎車的市場表現要好于SUV。

而這一轉變有利于合資車企。此前SUV市場的贏家是自主品牌,而轎車市場則是合資車企的陣地。而在轎車中A級轎車市場份額達到三分之二以上,更是各車企爭奪的重中之重。如果說B級車市場受到豪華車型下探從導致市場份額被蠶食,而A-級車受到自主車型的上攻而份額縮水,那么只有A級車以及更高的A+級車,才是合資車企最后的堡壘。近來即將改款或換代的A級車型紛紛向A+級進化,即能說明這一趨勢,在12萬-15萬元區間,除了自主中高端品牌偶有涉足,傳統合資品牌仍占有絕對優勢。

最近換代的合資A級新車,均是各家企業的重磅車型,同時也是銷量排名靠前的熱門車型,例如速騰、軒逸、卡羅拉等,其中軒逸一款車獨占東風日產銷量的40%以上,地位十分重要。因此,合資車企必須對新車進行大幅升級才能保障車型的競爭力。此外,面對焦灼的市場,各合資車企還普遍推出優惠的購車金融政策來吸引年輕消費者購買。

值得一提的是,隨著雷凌、軒逸、卡羅拉等車型密集進行換代,日系車型在A級市場的競爭力將進一步得到提升。事實上,幾家日系車企在競爭中已經占據上風。在今年1-4月份銷量排名前十名車企中,東風日產、廣汽本田、一汽豐田、東風本田均上榜,且東風本田和廣汽豐田增長超過20%。

雖然合資A級車普遍進行了運動化和智能化的實力提升,但合資車企普遍還存在一大短板,即新能源車型的缺失。在工信部發布的《關于2018年乘用車企平均燃料消耗量與新能源積分情況》中,包括上汽通用、北京現代、長安福特、神龍汽車、華晨雷諾金杯等合資車企的積分為負,面臨著較大的積分壓力。

因此對于合資車企而言,下一個重要的競爭領域是新能源車。當前合資車企主要還是走小排量發動機的路線,長安福特、上汽通用別克等在力推三缸發動機。另外則是混動路線,例如豐田和本田的混動以及插電式混合動力車型逐漸增多,豐田的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎已成為其主力車型。但在純電動領域,目前合資車企動作甚小,目前只有軒逸純電動等少數車型表現較好,而其他合資電動車則普遍缺乏競爭力。

汽車產品報道部主任
關注汽車行業發展動態,包括行業政策走勢分析、新能源汽車發展觀察、自動駕駛前瞻研究、汽車后市場產業洞察。尤其對于相關汽車企業戰略變化和發布的汽車新品有獨特見解。擅長做調查、挖內幕,呈現專業精準的深度報道。
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