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福建时时彩怎么玩:兩大全球戰略助力一季度扭虧為盈 捷豹路虎是否已穿越“戰略轉折點”?

福建时时彩zst www.siboa.icu 2019-05-24 16:27

“穿越戰略轉折點為我們設下的死亡之谷,是一個企業必須經歷的最大磨難”。2018年6月,吳曉波引用了英特爾創始人安迪·格魯夫(Andy Grove)自傳中的這句話,來形容新零售帶來的轉型沖擊和希望。

這句話同樣適用于汽車產業,甚至可以說是更適用于。全球汽車業的轉型帶來的生死考驗已經超越了任何單一的產業和市場。這個集裝備制造業和大眾核心消費品兩大屬性為一體的產業,所面臨的不僅僅是內生技術革命帶來的分裂重生,還有全球經濟下滑、貿易環境波動和行業壁壘垮塌帶來的沖擊。

當誕生了百年的汽車業快速俯沖向調整區時,沒有企業能幸免,包括作為汽車行業“掙錢指數”風向標的豪華車天團們。從2018年財報披露開始,到2019年一季度業績出爐,德國三強BBA都呈現出利潤下滑的趨勢。其中寶馬甚至在十年來第一次出現一季度的虧損。

最新的財報來自位于豪車第二陣營的捷豹路虎,捷豹路虎發布了2018/19年度(2018年4月至2019年3月)財報,值得欣慰的是,它們在第四季度實現局勢逆轉,稅前利潤扭虧為盈,達到2.69億英鎊。雖然全年營收242億英鎊,同比下降6%,這份成績單已好于市場預期不少。

“我們正堅定地采取一系列的行動,推動公司業務的轉型。目前,捷豹路虎已在第四季度扭虧為盈,并通過提升效率和削減成本的戰略部署實現了12.5億英鎊的改善。”捷豹路虎全球CEO施韋德教授表示。但他同時提醒,多重復雜因素正在同時影響全球汽車行業,結構性和周期性的挑戰仍然嚴峻。

在此業績基礎上,塔塔汽車首席財務官巴拉吉再次否認了塔塔計劃出售捷豹路虎的消息。

覆巢之下,難有完卵。緊迫的轉型不會給企業留下太多緩沖區,如何穿越安迪·格魯夫所說的“死亡之谷”,迎來新的增長期,這已成為曾擁有高毛利的豪車品牌都在考慮的事。

成本控制之戰

如果說三大德系豪車巨頭在2018年全年財報中的下滑趨勢只是初露端倪的話,那么今年一季度,“冷空氣”則正式來臨。利潤正式進入負增長區域。

奔馳、奧迪的一季度息稅前利潤和稅前利潤分別同比下滑37%和16%,寶馬的息稅前利潤則暴跌78%,其汽車業務息稅前利潤更是從上年的18.81億歐元將為-3.1億歐元,陷入虧損。

總體來看,豪車巨頭們各有各的“不幸”。寶馬將利潤下滑歸咎于針對歐盟反壟斷訴訟的14億歐元高額撥備金,雖然2018年寶馬的關鍵指標都已經處于下滑趨勢中。奔馳利潤縮水的原因則是受低利潤率車型在總體產品結構中占比上升的影響。此外,奧迪則依舊歸結于西歐市場引入WLTP(受輕型車測試規程)帶來的額外成本支出才導致的歐洲銷量下滑。

與集體下滑的德系三巨頭相比,身處英國脫歐波動和國際貿易摩擦影響中的捷豹路虎,雖然全財年出現虧損,但在今年一季度的扭虧為盈顯示出難得的希望曙光。同時,全年現金流充足,包括38億英鎊的現金以及19億英鎊的未提取信貸額度,總計達57億英鎊。

捷豹路虎方面表示,在18/19年財務狀況欠佳的背景下,捷豹路虎應對全球性的市場動蕩和不確定性因素,實施了開源節流。從去年開始,捷豹路虎在全球范圍推出了“Charge”和“Accelerate”項目,提出“在2020年3月之前實現25億英鎊的利潤、成本和現金流改善”的目標。

捷豹路虎的財報顯示,正在執行的降本增效行動(Project Charge)成效明顯,目前已經實現了12.5億英鎊的改善,其中包括逾5億英鎊的現金流改善。已經取得的成本優化將用于捷豹路虎的重大技術創新投資。

事實上,成本控制、提升效率正在成為豪車車企共同的選擇。早在今年1月,奧迪就提出,計劃在2022年削減150億歐元(約合170億美元)的成本。今年3月,寶馬集團表示,考慮到2019年集團稅前利潤將下降10%以上,因此將進行一項120億歐元(合136億美元)的成本節約和效率提升計劃,以幫助抵消開發電動汽車、自動駕駛汽車的高成本以及換匯成本上升的影響。4月,戴姆勒也傳出消息,將于2021年在奔馳乘用車上尋求約452.2億元人民幣(60億歐元)的成本縮減。同時,為縮減人力成本,裁員也成為共同選擇。

業界分析指出,在全球經濟放緩趨勢下,新汽車法規的嚴格、“灰犀牛”事件的不斷出現,以及國際貿易環境的復雜等,都像是汽車業的不定時炸彈。對汽車企業而言,轉型是必然,越早啟動越容易擺脫?;?。

研發投入的巨量級需求

捷豹路虎的轉型除了體現在使組織架構更加扁平高效、更具競爭力外,新技術、新產品上的投入也是重點。“我們將通過對新產品研發以及在自動駕駛、智能互聯、新能源技術和共享出行等領域的持續投入,不斷驅動用戶出行新需求。” 施韋德稱。

財報顯示,在2018/19財年,捷豹路虎共投資了約40億英鎊,用于新產品研發、技術創新,以及持續擴展產能。接下來,捷豹路虎將圍繞新產品和新技術持續推進針對性的投資,尤其是在電動化領域,將在英國新建電池組裝中心和電動驅動單元生產線。

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英國伍爾弗漢普頓(Wolverhampton)發動機制造中心

這種投入也已初見成效,作為2018/19年度最受矚目的車型,捷豹純電動車型I-PACE贏得了市場高度關注和三項世界年度車稱號。按照計劃,自2020年起,捷豹路虎所有新推出車型均將提供電動車型選擇。

在去年底上市的新一代攬勝極光(Evoque)和今年即將推出的全新路虎衛士(Defender)之后,預計在未來三年中,捷豹路虎將對超過30款產品進行更新,其中包括9款全新車型。

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“2019世界年度車”大獎三冠王——捷豹I-PACE

新技術的研發投入已經成為汽車企業集中投入的戰場。為電動化和智能化提供資金,這也是眾多車企成本削減的原因之一,未來幾年,每個企業都有數百億的資本向研發流入。如何在新一輪研發投入和新技術、產能投資上,保證企業有足夠的現金流,這也是企業戰略調整的重要一環。

應對中國市場波動期

雖然中國汽車市場陷入低迷,但對豪車的消費能力依然強勁,這也是德系三大豪車雖然全球利潤下滑,但今年一季度在中國依然實現了銷量正增長,且為全球業務提供支撐的主要原因。

與德系三強不同,捷豹路虎2018年主要的增長區并不在中國,而是美國和英國,這兩個市場表現強勁,分別增長8%左右?;桓黿嵌瓤?,這一區別也意味著捷豹路虎或將比其他品牌擁有更多的增長空間。

“中國市場的運營情況正穩步提升,其中包括銷售目標的達成率、本地上牌率持續增長;經銷商盈利能力持續優化;庫存水平大幅改善,已降至2017年以來的最低點。”捷豹路虎方面表示。毫無疑問,中國同樣是捷豹路虎全球最重要的市場之一,擴大在中國豪車市場的份額也一直是其追求的目標。

“不可否認,市場環境仍處于波動期,這也的確對我們的種種舉措產生阻力,但目前我們調整取得的成效,證明了全年的調整策略和方向是正確的” ,捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國總裁潘慶表示,“捷豹路虎需要更多的耐心和付出,解決體系中遺留問題, 逐步恢復捷豹路虎在中國市場應有的地位。”

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捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國總裁潘慶

從目前的市場變化來看,細分車型上,豪華緊湊級SUV細分市場的銷量增長最為明顯,而其他豪華SUV細分市場均呈現不同程度的負增長。市場波動對以中大型SUV為主的捷豹路虎影響顯然更大。

因此,從去年7月開始,捷豹路虎開始著手對其在華業務進行調整。“目前,我們正在做的是回歸基礎,做好基本功,謀求整個體系能力的發展提升。”潘慶表示,針對中國市場情況,捷豹路虎制定了穩定局面、恢復信心、逐步提升三步走政策。

針對當下中國汽車經銷商普遍存在的生存困境,捷豹路虎在2019年第一季度采取了包括不強調銷量考核、超前預測確保返利等在內的新商務政策。從第一季度業績來看,零售目標基本完成,批售目標超額完成,是過去九個月內最佳表現。同時,經銷商庫存壓力顯著改善,與2018年12月相比,今年3月底的庫存下降了20%;經銷商整體盈利能力達到近7個月內的最佳水平。

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Technology development

此外,在產品研發上,捷豹路虎繼續推行“雙引擎 雙創新”未來出行戰略,在中國成立了先鋒設計團隊,本土研發團隊規模在過去的一年里翻了一番,成立了智能互聯、自動駕駛、未來電池等創新技術團隊。

“中國市場的運營已經開始趨于穩定,銷售回報率和經銷商庫存都得到了大幅改善。”塔塔汽車首席財務官巴拉吉表示。面對2019年更具挑戰的市場環境,捷豹路虎的主動求變,顯示出其積極應對市場變化的勇氣和決心。