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福建时时彩开彩结果:全球車企CEO的集體更換和汽車業的新周期

福建时时彩zst www.siboa.icu 王國信2019-05-24 12:50

(圖片來源:全景視覺)

經濟觀察報 王國信/文 5月22日,執掌戴姆勒集團長達13年的迪特·蔡澈(Dieter Zetsche)正式交棒。年輕的49歲的戴姆勒研發總監康林松(Ola Källenius)繼任蔡澈的職務,擔任戴姆勒公司董事會主席,同時擔任梅賽德斯-奔馳汽車部門的負責人。蔡澈今年65歲,已經在戴姆勒超齡服役4年。

隨著蔡澈的任期結束,全球幾乎是最后一個擁有“高齡CEO”的汽車集團完成了權力交接。

過去五年時間內,全球汽車集團的管理層進入全面更迭時代。最早拉開管理層交接的是通用汽車。2013年年底,51歲的瑪麗·博拉接替丹·艾克森成為通用新任首席執行官,也成為汽車行業的首位女性CEO。后一年,福特CEO的位置也從艾倫·穆拉利傳給了小他十余歲的馬克·菲爾茲,但三年后馬克·菲爾茲被董事會炒了魷魚。

緊接著的2015年,有4家重要車企更換了CEO:2015年柴油門事件的爆發,使1953年出生的馬蒂亞斯·穆勒登上了德國大眾集團CEO的職位,而保時捷也相應調整了CEO。同一年,德國車企寶馬集團也迎來新的CEO,當時剛49歲的哈拉德·克魯格接替雷瑟夫成為寶馬的最高管理者,也成為跨國車企中最年輕的CEO;同樣在這一年,在另一個汽車強國日本,本田汽車宣布由當時55歲的八郷隆弘接替伊東孝紳擔任本田汽車社長。

而后的兩年中,似乎有些風平浪靜。兩年時間內,只有一家車企更換了CEO:2016年,已經86歲的鈴木汽車董事長兼CEO鈴木修退位,由他當時57歲的兒子鈴木俊宏(Toshihiro Suzuki)接任。但據悉,鈴木俊宏正式接管公司業務還需要等上相當長的時間。

2018年,三家跨國車企的CEO相繼履新,包括全球兩大車企聯盟。2018年,66歲的菲亞特-克萊斯勒聯盟(FCA)主席馬爾喬內因病去世,54歲麥明愷(Mike Manley)被選為FCA新任CEO;雷諾日產聯盟中,剛履新日產CEO一年的西川廣人對原雙料CEO卡洛斯·戈恩發起檢舉,雷諾也不得不更換了CEO。而同時,隨著尾氣門的發酵,大眾CEO在2018年更換為赫伯特•迪斯。

這一年,德國車企奧迪的CEO施泰德涉嫌尾氣排放造假而遭到逮捕,奧迪選擇由56歲的拉姆·肖特進行接替。在這一年,韓國車企也做了一些改變,年紀超過80歲的韓國現代董事長鄭夢九已經很少公開露面,其47歲的兒子鄭義宣被宣布成為首席副董事長,正式成為接班人。

一個非常明顯的結論正在形成——伴隨著這五年的集體交棒,汽車企業的上一代管理層基本已經集體謝幕,而新一代的領導團隊已經成型。這一代的CEO基本都是50后,年紀在55歲上下,有些甚至還未到50歲。在這個“知天命”的年紀,他們富有精力且充滿改革欲望。全球汽車產業正面臨著前所未有的大挑戰和變革,傳統車企已經不再是這個時代的寵兒,他們需要以更加大的體量去對抗年輕的競爭對手們,而這需要更富有精力和對未來更有接受度的年輕管理團隊來推動改變的發生。

這一點從蔡澈提前交棒可以看出,而戴姆勒公司在2018年9月的聲明中也表示:“鑒于汽車行業轉型帶來的挑戰,監事會打算在早期階段選定合適的接班人。”康林松是戴姆勒歷史上第一位非工程師出身的CEO,也是蔡澈認為的更適合在下一階段帶領奔馳進入新技術競爭階段的人選。

汽車業原有的舊秩序正在被打破,不管是以前的參與者還是新選手,都處于一個完全陌生的新結構。不論是美系、德系,還是日系車企,都正在掀起一輪新的轉型。即便是一些相互廝殺了百年的老對手,也突然選擇在面向未來的競爭中展開全面的合作。新進入者、互聯網企業、新出行公司,無人駕駛技術都帶給汽車業前所未有的?;瀉脫沽?,當特斯拉、waymo的市值輕松超過傳統車企,這種壓力更是清晰可見。

但新的思維的注入帶給全球汽車產業更多元化發展的可能。從這個角度來說,汽車業并沒有到達至暗時代,只是進入了一個新的調整期。從經營上來說,制造業利潤增長周期是3-5年,我們完全有理由相信,未來五年汽車產業可能重新煥發生機,進入新的周期階段。

汽車新聞中心總監
長期關注汽車(汽車、新能源汽車、零部件、后市場等上下游)產業領域。擅長于深度分析報道、調查報道、以及行業評論。